法拉利青训基地的录像室。

这天，杰克在录像室学习累了，就在休息的时候找出了舒马赫的电视采访。

其中一次采访很有意思，舒马赫在采访中的原话是这样说的。

“我觉得我最主要的能力是我对极限的感觉很好，我可以持续而又稳定保持对极限的感知，所以我能让赛车几乎百分百处于极限状态。”

其实，杰克对感知力和极限状态感触颇深。

在这两年的比赛中，杰克在比赛中也好像触碰过极限状态。

杰克认为，凡是伟大的车手，他们都应该具有出色的感知力，对赛车，轮胎，路面等方面。

而对于极限，这是几乎所有的车手都想要达到的一种状态。

不管是身体方面还是赛车方面。

通过一段时间的学习，杰克对于舒马赫也是多了一层更深入的了解。

舒马赫喜欢驾驶中出现转向过度的赛车。

这意味着他喜欢有利于赛车前部抓地力的平衡调教。

这点和杰克有点类似。

但是，这种情况会让赛车在进入弯角时非常不稳定。

而事实上，他正是利用这一点来发挥自己的优势，他利用赛车前部的灵活以及后部稳定性较差的特点，会在弯内利用后轮的极限状态快速调整赛车方向。

如果细心观察舒马赫的方向盘，会发现，他的方向盘在进入弯角后总是不停的晃动，这也说明他的赛车正处于极限的状态。

他通过改变自己比赛的赛车线来让这一策略奏效。

舒马赫的驾驶特点没有油门凶狠的高频点踩，而是极为精准且流畅的油门控制。

他在弯中可以踏着油门，并且精确的控制油门配合刹车来进行转向修正，这样可以达到最高的过弯速度。

但是这种技巧对车手的技术要求非常高。

杰克曾经有幸达到过这种状态，可惜的是并不持久。

如果想像舒马赫一样保持整场的极限状态，这需要超强的体能，旺盛的战斗意志和持续的专注力。

这才是舒马赫令人敬佩的地方。

当然，七冠王迈克尔·舒马赫的成功并不仅仅依靠他自己的驾驶能力。

还有出色的策略执行能力，他总是可以出色的完成车队给他布置的阶段性任务，然后车队可以继续优化策略，并继续帮助舒马赫赢得最终的胜利。

至于另一位世界冠军费尔南多·阿隆索，他的驾驶风格与舒马赫有很大的的不同。

阿隆索喜欢驾驶“转向不足型”赛车。

喜欢拉开赛道线路，大角度、大幅度地转动方向盘，

让赛车前轮以一个突兀的转向负载直取弯心，然后利用稳定的赛车尾部，在第一时间果断地加大油门出弯，以出弯速度取胜。

阿隆索总是会用足稳定的尾部抓地力，迅猛的出弯。

阿隆索可能是这个世界上对赛车入弯时的前轮抓地力、出弯时的后轮牵引力感知最为精确的场地赛车手。

阿隆索这种对轮胎抓地力的超强感知，几乎不受赛道环境和赛车环境的影响，在任何状态下都能发挥威力。

去看阿隆索的超车，80%以上的超车都是通过走弯道的外线超车，或是在进弯的时候拉开更大的攻弯角度，通过出弯速度优势超车。

而最为传统常见的内线延迟刹车超车，反而不是他的首选。

这种独特的超车选择偏好，体现了阿隆索超车时他的信心所在。

他相信自己对赛道和赛车抓地力的理解和掌控高于其他人。

他自信能够做到让对手丢失节奏来超车，而不需要强硬地在内线刹车区冒着碰撞的危险，和对手硬拼刺刀，逼迫对手妥协来超车。

也正因为如此，阿隆索在超车时候发生事故的概率比大多数车手都要低。

阿隆索的起步能力也是一绝。

他起步时候的杀手锏就是走外线，用尽赛道每一寸空间的抓地力，让自己相对于内线的赛车产生绝对速度优势。

这种速度优势可能都要大于占据赛道传统意义上有利身位的优势。

阿隆索的出现，几乎是创造了一种新的起步策略。

在阿隆索以前，很少有车手在起步前几个弯主动走外线。

而阿隆索的起步也被后来的许多车手学习效仿。

而2014年开始引入的V6混合动力涡轮增压引擎规则，则是彻底让阿隆索的技术优势无从发挥了。

由于没有开上梅赛德斯引擎的赛车，其他赛车与梅奔的引擎动力差距过大。

阿隆索就算出弯表现再好，在巨大的动力差距面前也微不足道了。

阿隆索的防守能力和保胎能力在围场内也是顶级的。

如果给阿隆索一辆快车，那他绝对是世界冠军的有力争夺者之一。

可惜的是费尔南多·阿隆索去年退役后跑去玩世界耐力锦标赛了。

杰克现在的目标就是系统性的总结自己的驾驶技巧，然后再借鉴那些冠军前辈们的驾驶技巧，最终和自己融会贯通。

并且，杰克也在尝试学习更多的驾驶风格，毕竟每一辆赛车和每一条赛道都是不同的。

这些学习不会浪费杰克的时间，这些都是帮助杰克走向胜利的基石。

时间就在悄无声息间偷偷溜走。

2019年的F1赛事也迎来了完结，在阿布扎比的夜幕下闭幕了。

最成功的车队，无疑是梅赛德斯车队，连续六年获得F1车队总冠军，连续六年包揽F1车手总冠军。

完全碾压之前的法拉利王朝和红牛王朝。

开启了只属于自己的王朝。

从2014年规则改变以来，梅赛德斯就像是神话级的车队，没有人能知道他们的极限在哪里，恐怖的稳定性让对手胆寒。

2020年，规则并没有大改，梅赛德斯会不会史无前例地来一次七连冠，这都是未知数。

最让人失望的应该是法拉利！

没有夺冠的法拉利就是失败的法拉利！

整个赛季法拉利让人诟病的永远是它们的策略小组和换胎工，进站换胎常常6秒多7秒多。

但从好的一面来看，法拉利连拿了三个分站赛冠军，拿回了时隔多年的意大利站的冠军。

全年15个领奖台仅次于梅赛德斯。

青训基地的理疗室。

杰克正在一个冰桶里面进行理疗。

卢卡推开门走了进来。

“杰克，结束后跟我来，我带你去熟悉一下最高等级的模拟器。”

“终于轮到我了！”

杰克顿时来了精神。

本来杰克在一个月以前就可以体验法拉利的专业级模拟器了。

但是正好遇到了紧急情况，模拟器被研发部门直接征用了。

没办法，杰克只能用低一等级的模拟器熟练F1赛车的驾驶方式。

“我向比诺托申请了模拟器的使用权，接下来的一个星期中你可以每天拥有2个小时的使用时间。”

完成理疗后，卢卡就带着杰克来到了隔壁的法拉利总部。